Airbus prende il controllo del programma Cseries di Bombardier

Terremoto  nel mondo aeronautico. La scorsa notte Airbus ha annunciato di aver assunto la maggioranza del programma canadese C Series costruito dal suo rivale Bombardier.

Cambiano i contorni del segmento dei Narrow Body, il più affollato e redditizio del mercato aeronautico.  Restano fuori dall’accordo tra i due costruttori il turboproprop  Q400 è la serie CRJ, un velivolo jet di 100 posti,  prodotti da Bombardier.

L’annuncio dell’intesa  è stato dato da Tom Enders, Presidente di Airbus  e dal Presidente della Bombardier, Alain Bellemare.

Dai  dettagli forniti dalle tre società che hanno tenuto una conferenza stampa, si rileva che il gruppo di Tolosa avrà il 50,01% del capitale sociale del C Series Aircraft Limited Partnership, la società che costruisce la gamma  di aeromobili da 110 a 130 posti.

La quota di Bombardier in questa società si riduce dal 62% al 31%, mentre il fondo di investimento sovvenzionato di Investissement Québec scende al 19%.

Airbus avrà il diritto di nominare il presidente del consiglio di amministrazione della società mentre la sede centrale dei Cseries rimarrà in Quebec.

Airbus non paga niente per prendere il controllo del programma Cserie progettati e fabbricati in Quebec dal costruttore canadese.

Infatti, in cambio di questa partecipazione, il costruttore europeo porta la sua struttura commerciale a rafforzare la rete di vendita dei Cseries che si prospetta in grave difficoltà a seguito della grave controversia commerciale con Boeing.
Da settembre, il Dipartimento del Commercio statunitense ha imposto un dazio del 300% al canadese Bombardier se vende i suoi aerei Cseries sul suolo americano.

La decisione del governo americano è la conseguenza della denuncia di Boeing che sostiene che Bombardier vende il suo aereo in perdita.

Il progetto  Cserie, sostiene Boeing, è sostenuto da fondi pubblici canadesi,  Bombardier  aveva  ricevuto 1,3 miliardi di dollari nel 2015 dal governo canadese che aveva assunto una quota del capitale del programma.

La sanzione doganale statunitense mette in pericolo, in particolare, l’ordine di 75 velivoli che la Canader aveva piazzato all’azienda americana Delta Air Lines.

Con questa intesa  Airbus aggiunge due nuovi aeromobili al suo catalogo: i CS100 110 posti e la CS300 135 posti.

Essi dovrebbero estendere e aggiornare la gamma di velivoli offerti da Airbus, considerando che il più piccolo aereo della gamma Airbus è A319 (140 posti) il cui primo volo è avvenuto nel 1995 e la cui concezione è molto più vecchio di quello dei Cseries che incorpora le più recenti tecnologie. “Abbiamo un grande ritorno dei clienti di Cseries“, ha detto ieri Tom Enders. “Questa partnership permetterà al programma C Series di raggiungere il suo pieno potenziale “.

Al di là del forte sostegno commerciale che Airbus porterà ai Cseries, il gruppo di Toulouse ha annunciato di costruire una fabbrica per assemblare questo velivolo sul suo sito in Mobile Alabama dove già assembla gli aerei della famiglia A320. La mossa, secondo le intenzioni di Airbus,  dovrebbe consentire di aggirare i dazi doganali punitivi di Washington e consentire ai velivoli della famiglia Cseries di raggiungere nel  mercato statunitense fino al 30% degli ordini totali del programma.  Nessun calendario è stato reso noto per la costruzione di questo nuovo stabilimento, ma le operazioni potrebbero andare abbastanza rapidamente. Per ora, l’aereo è assemblato sul sito di Mirabel nelle immediate vicinanze dell’aeroporto di Montreal. È questa impianto continuerà ad essere il sito di assemblaggio leader ad eccezione per gli aerei venduti nel mercato statunitense. Un modo per Airbus di rassicurare i rischi per l’occupazione. “È una situazione win-win per tutti. Non ho dubbi che questa partnership con Bombardier aumenterà le vendite e il valore del programma Cseries “, ha dichiarato Tom Enders.

Il programma Cserie è stato lanciato nel 2004 e messo in produzione nel 2008, la consegna dell’aereo  al suo primo cliente, la società svizzera (Lufthansa Group), è dell’estate del 2016, con più di due anni di ritardo e con sforamento del programma e degli stessi costi di sviluppo,  raddoppiato a 5,4 miliardi di dollari.

I costi elevati di sviluppo fanno sostenere nei primi commenti di alcuni osservatori in Canada che Bombardier ha assunto in passato tutti i rischi di questo programma, anche finanziari, e che Airbus ora raccoglierà più della metà della frutto degli sforzi.

Il portafoglio ordini delle due versioni della serie C (CS300 CS100 110 posti e 135 posti a sedere) è di 360 esemplari venduti, ma la soglia di redditività del programma è aumentata da 300 a 800 unità a causa dei costi aggiuntivi maturati dal programma. Nonostante queste battute d’arresto, Airbus è convinto che questo aereo è in grado di catturare la maggior parte dei 4.000 5.000 aerei da 100 a 150 posti da consegnare in tutto il mondo entro il 2034.

Boeing ha già reagito durante la notte denunciando un riavvicinamento di due società che drogano il mercato perchè sostenute da sempre da soldi pubblici.